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Climbers queue to cross a ladder over a crevasse in the Khumbu Icefall on Everest

Climbers queue to cross a ladder over a crevasse in the Khumbu Icefall on Everest

Blog

Batard visiert Mai 2027 für Everest-Eisbruch-Umgehung an

8. Nov. 20264 min Lesezeit

Der französische Alpinist Marc Batard gibt an, dass seine alternative Route zu Everests Camp 1, die um den Khumbu Icefall unterhalb der Nuptse-Pfeiler herumführt, nun zu 70% ausgerüstet ist und bis Mai 2027 fertiggestellt sein soll. Er plant, Mitte März mit einem neuen Team aus Seiltechnikern, französischen und nepalesischen Kletterern, medizinischem Personal und einem Kamerateam nach Nepal zurückzukehren. Die nepalesische Regierung hat 20.000 Euro beigesteuert, und eine öffentliche Spendenaktion soll mindestens 88.100 Euro einbringen.

Marc Batard hat dem Everest-Projekt, an dem er seit Jahren arbeitet, ein Datum gegeben. Er sagte dem Alpin-Magazin Nos Alpes, die Arbeiten sollten bis Mai 2027 abgeschlossen sein, und die Route sei derzeit zu 70% ausgerüstet. Das Interview wurde am 6. November auf Französisch und auf Italienisch.

Die Idee ist ein anderer Weg zum ersten Lager auf der Nepali-Seite. Anstatt den Khumbu Icefall zu durchqueren, führt die Linie um ihn herum, entlang der Pfeiler des Nuptse. Abschnitte des Berggeländes werden mit Seilen und anderem Fixmaterial ausgestattet, damit der Durchgang seine Form behält und frei von der Bewegung des Gletschers bleibt. Batard hat die Route „Sundare Sherpa – Marc Batard" genannt, nach einem Seilpartner, der 1989 ums Leben kam.

Warum der Eisbruch im Mittelpunkt steht

Der Khumbu Icefall ist der Teil des normalen Zustiegs von der Südseite, den niemand kontrollieren kann. Seracs brechen ab und Gletscherspalten öffnen sich nach eigenem Zeitplan, und die Ausgesetztheit trifft am härtesten jene, die ihn am häufigsten durchqueren. Sherpa-Personal und andere nepalesische Mitarbeiter absolvieren in einer Saison viele Trägertouren durch den Eisbruch, um Ausrüstung, Zelte, Gasflaschen und Vorräte in die Lager darüber zu transportieren.

Batard datiert den Beginn des Projekts auf vor sieben Jahren, nachdem er sich angesehen hatte, wie viele Todesfälle der Khumbu-Bereich verzeichnet hatte. Zu den Ereignissen, auf die er hinweist, gehört die Lawine vom 18. April 2014, bei der 16 Sherpas, die am Berg arbeiteten, ums Leben kamen. Sein erklärtes Ziel ist es, das Leben von Nepalis zu retten, die für die Bergwirtschaft große Risiken eingehen. Er übt auch offen Kritik an der Genehmigungspolitik und argumentiert, dass die nepalesische Regierung unter kommerziellem Druck zu viele Genehmigungen für den Gipfel ausstellt.

Er stellt klar, dass die neue Linie nicht dazu gedacht ist, mehr Kunden auf den Berg zu bringen. Seine Position ist, dass der einzige Zweck darin besteht, einen zunehmend riskanten Durchgang sicherer und einfacher zu machen.

Was im März passiert

Frühjahr 2025 sollte die entscheidende Saison für den Abschluss der Route sein. Die Arbeiten wurden stattdessen eingestellt, und ein neues Team musste zusammengestellt werden. Für die nächste Phase umfasst dieses Team Seiltechniker, französische und nepalesische Bergsteiger, medizinisches Personal und Leute, die sich um die Filmarbeiten kümmern.

Batard sagt, sie kehren um Mitte März nach Nepal zurück. Zwei Aufgaben stehen an erster Stelle: eine Bestandsaufnahme des bereits am Berg befindlichen Materials und ein Helikopter-Überflug, um den Stand der Arbeiten zu prüfen. Diese Expedition wird zeigen, ob die alternative Route tatsächlich fertiggestellt und benutzt werden kann.

Danach folgt ein zweiter Test, und der braucht mehr Zeit. Ein Fixseil beweist sich erst, wenn belastete Teams es wiederholt nutzen, unter den Bedingungen einer echten Saison. Die entscheidende Zahl ist, wie viele Trägertouren vom Eisbruch auf die neue Route verlagert werden, sobald diese offen ist, und diese Zahl wird erst nach einer Frühjahressaison vorliegen.

Das Geld und die Filme

Die nepalesische Regierung hat das Projekt mit 20.000 Euro unterstützt, was Batard als offizielle Anerkennung einer Sicherheitsinitiative wertet. Um die Arbeiten abzuschließen, wird mehr benötigt. Er hat ein Mindestziel von 88.100 Euro festgelegt, ein Teil davon fließt in die Fertigstellung des Films L'Everest en partage, Regie: Théo Livet.

Die Spendensammlung läuft auf der Plattform HelloAsso und wird vom Verein Montagne & Humanisme verwaltet, dessen Vorsitzender Frédéric Thiriez ist. Batard sagt, Livets Dokumentarfilm werde im Herbst 2027 von einem zweiten Film über das Projekt gefolgt, und ein drittes Buch über seine Abenteuer sei Teil desselben Verlagsplans.

Einordnung

Wir halten die Prämisse für richtig. Der Eisbruch ist der einzige Abschnitt der Südseiten-Route, auf dem Können am wenigsten Schutz bietet, und die am stärksten exponierte Gruppe sind jene, die dafür bezahlt werden, dort zu sein. Alles, was die Zahl der Durchquerungen verringert, ist den Aufwand wert, auch wenn die Alternative langsamer oder mit mehr Arbeit verbunden ist.

Die offene Frage betrifft nicht die Absicht, sondern das Gelände. Fels und Mischgelände unterhalb des Nuptse hat eigene Gefahren, und eine Route, die im April sicherer ist, kann sich Ende Mai anders verhalten. Das werden die Arbeiten im März und die erste Nutzungssaison zeigen.

Es lohnt sich auch, zwei Dinge zu trennen, die in der Everest-Berichterstattung oft durcheinandergebracht werden. Ein sichererer Zustieg zum Lager 1 ist eine Arbeitssicherheitsmaßnahme für nepalesisches Personal. Die Schwierigkeit des Berges darüber ändert sich dadurch nicht: Die Lhotse-Flanke, der South Col und der Gipfelgrat befinden sich genau dort, wo sie immer waren. Leser, die die Südseite planen, finden die normalen Etappen in unserem Everest-Guide, und die am häufigsten gestellten Fragen zur Höhe werden in den FAQ beantwortet.

Wer die Logistik auf der Südseite vergleicht: Die Veranstalter für jeden Gipfel sind auf unserer Veranstalter-Seite nach Berg aufgelistet. Ob eine Alternative zum Eisbruch Teil einer normalen kommerziellen Saison wird, hängt von den Genehmigungsinhabern und den Sherpa-Teams ab, die sie nutzen müssten, sowie davon, was die nepalesischen Behörden nach März entscheiden.

Die Fakten im Überblick

Die Route ist nach Angaben zu 70% ausgerüstet. Die Rückkehr nach Nepal ist für Mitte März 2027 geplant, die Fertigstellung wird für Mai 2027 angestrebt. Die Finanzierung umfasst 20.000 Euro von der nepalesischen Regierung sowie einen öffentlichen Spendenaufruf über mindestens 88.100 Euro. Diese Zahlen stammen von Batard selbst, aus einem einzigen Interview, das diesen Monat veröffentlicht wurde.

Diese Meldung ist Teil von Diese Woche auf den 7 summits: 2.–8. November 2026, den Kurznachrichten der Woche.

Titelbild: Waiting their turn.jpg von AngeliSherpa, CC BY-SA 4.0 (Lizenz), via Wikimedia Commons.

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